Η δευτερολογία του Χάρη Μαμουλάκη στην Ολομέλεια της Βουλής για την κύρωση της σύμβασης παραχώρησης του ΒΟΑΚ για το τμήμα Χανιά – Ηράκλειο
Συνεχίζοντας να αναδεικνύει πτυχές σημεία της σύμβασης παραχώρησης του ΒΟΑΚ για το τμήμα Χανιά – Ηράκλειο, τις οποίες η Κυβέρνηση της ΝΔ επιθυμεί να μην έρθουν στο φως, πραγματοποίησε την δευτερολογία του στην Ολομέλεια της Βουλής ο Εισηγητής του ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ, Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης της Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ Προοδευτική Συμμαχία και Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης.
Ο Χάρης Μαμουλάκης ξεκίνησε με αναφορά στην εξαιρετικά δυσάρεστη εξέλιξη του κλεισίματος της Μονή του Σινά στην Αίγυπτο και στη δήμευση της περιουσίας της τονίζοντας ότι «Αν μη τι άλλο, δείχνει μία ανακολουθία μετά τη συνάντηση στις 7 Μαΐου του κυρίου Μητσοτάκη με τον Πρόεδρο Σίσι. Ακριβώς το αντίθετο από αυτό που είχε δεσμευτεί τότε ο Πρωθυπουργός ότι θα συμβεί. Έχουμε, λοιπόν, μια αρνητική τροπή και μάλιστα με μια σημειολογία: 572 χρόνια μετά, 29 Μαΐου 1453, 29 Μαΐου και σήμερα. Η Ιερά Μονή του Σινά συμβολίζει για τον Ελληνισμό πολλά περισσότερα πράγματα, πέραν του απίστευτου πολιτισμικού υποβάθρου που τη διέπει, πέραν από το γεγονός ότι είναι χαρακτηρισμένο Μνημείο Προστασίας της UNESCO. Οφείλει η Ελληνική Κυβέρνηση άμεσα να δώσει εξηγήσεις, να διερευνήσει τι ακριβώς συνετελέσθη αυτές τις δύο εβδομάδες και είχαμε πλήρη αλλαγή του στάτους κβο που επικρατεί στην περιοχή. Σε έναν απίστευτο χώρο, όπου έχει αφήσει το αποτύπωμα ακόμη και από την εποχή του Ιουστινιανού.».
Επανερχόμενος στο ζήτημα της σύμβασης παραχώρησης, ο Χάρης Μαμουλάκης απευθυνόμενος στην ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών επεσήμανε ότι κάνει λάθος ο κ. Δήμας λέγοντας ότι δεν είναι υποχρεωμένος να καταθέσει το σύνολο των παραρτημάτων και τα προσαρτήματα της Σύμβασης, τονίζοντας: «Είπε ο κύριος Δήμας ότι δεν είναι υποχρεωμένος. Λάθος. Είναι απόλυτα υποχρεωμένο το Υπουργείο να συνοδεύει και να δίδει στη Βουλή το σύνολο των απαραίτητων εγγράφων, εις τρόπον, ώστε να ενημερωθούν οι Βουλευτές για τη σύμβαση αυτή καθαυτή. Λοιπόν, φέρατε όντως, οφείλω να το πω. Έξι χρόνια αναμονής, αλλά όντως περιμέναμε αρκετά για αυτές τις χίλιες και πλέον σελίδες. Εδώ είναι τα παραρτήματα. Πού είναι τα προσαρτήματα. Σας ρωτώ ευθέως πού είναι τα προσαρτήματα; Και δεν το λέω τυχαία, ζητώντας τα προσαρτήματα. Κύριε Πρόεδρε, απουσιάζει το χρηματοοικονομικό μοντέλο. Απουσιάζει η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων. Δεν έχει ακόμα αναρτηθεί στο Μητρώο Μελετών.».
Ο Εισηγητής του ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ αναφέρθηκε και στον κύριο δείκτη απόδοσης: «Εκεί που οι υποχρεώσεις του παραχωρησιούχου υπάρχουν όταν κλείσει ένας δρόμος. Τι επιπτώσεις θα υπάρχουν; Ποιος ευθύνεται; Προφανώς, ο παραχωρησιούχος. Με τι επίπτωση; Το έχουμε ζήσει σε άλλες παραχωρήσεις, όπως στην Αττική Οδό. Δεν το έχουμε. Το πέναλτι δεν το γνωρίζουμε. Και ξέρουμε ότι ορίζεται με πληρωμή του αναδόχου, ειδικός αξιολογητής, για να αξιολογήσει την ποιότητα της κατασκευής, αλλά και κατά πόσο λειτουργεί εύρυθμα αυτοκινητόδρομος. Άρα στο ερώτημα ποιος ήταν αυτός που συνέταξε αυτή την σύμβαση, μάλλον αρχίζουμε και βρίσκουμε απαντήσεις.».
Ο Χάρης Μαμουλάκης αναφέρθηκε και στην Τεχνική Συγγραφή Υποχρεώσεων, λέγοντας: «Δεν ξέρω για ποιο λόγο, ξέχασε προφανώς ο υπάλληλος της εταιρείας όλο το footprint: ΤΕΡΝΑ. Τώρα καταλαβαίνουμε, ποιος έχει συντάξει την τεχνική συγγραφή υποχρεώσεων. Αλλά ξέρετε και πότε; Από το 2022 είναι αυτή η τεχνική συγγραφή υποχρεώσεων και οι 118 σελίδες που την συνοδεύουν. Φαίνεται. Ποιος άλλος; ΓΚΑΝΤ. Πάμε στο χρονοδιάγραμμα για τις κρίσιμες εργασίες. Για αυτούς που γνωρίζουν τεχνικά, είναι γεμάτο με κόκκινες υπογραμμίσεις. Ξέρετε τι σημαίνει αυτό; Σημαίνει ότι ξεκινάει η παραχώρηση ήδη με πολύ έντονη προβληματική διάσταση. Άρα οι καθυστερήσεις, και πρέπει να πούμε την αλήθεια στον κόσμο, θα είναι πάρα πολύ μεγάλες, πολύ μεγαλύτερες απ’ ότι αρχικά εκτιμούσαμε κι εμείς ακόμα.».
Ο Χάρης Μαμουλάκης αναφέρθηκε επίσης στο ότι αποκαλύπτεται πως στο έργο του ΒΟΑΚ θα γίνει ανακύκλωση του υφιστάμενου τάπητα για να εξοικονομηθούν απίστευτα έξοδα που πρέπει να κάνει ο παραχωρησιούχος: «Μα σοβαρά τώρα; Θα ταπεινώσετε την ποιότητα του ασφαλτοτάπητα, να κάνει Cold Recycling, και επειδή ο Άκτορας το 2004 είχε την τεχνογνωσία στο Κόρινθος – Αθηνών; Μα αλήθεια τώρα; Αυτά φέρνετε στη Βουλή και δεν ντρέπεστε; Μιλάω σαν μηχανικός τώρα. Είμαι εξοργισμένος. Έχουμε θέματα οδικής ασφάλειας και μου φέρνετε Cold Recycling που ξέρετε πολύ καλά στην Ευρώπη ότι είναι ανεπίτρεπτο. Φέρνετε αλλαγή ενός γερασμένου τάπητα που είναι τώρα 30 ετών; Αλήθεια κύριε Ταχιάο, κοιτάζω εσάς συγκεκριμένα, είστε τεχνικός και αντιλαμβάνεστε τι εννοώ».
Ειδική αναφορά έκανε ο Χάρης Μαμουλάκης και στις καθυστερήσεις, συγκρίνοντας τις απαλλοτριώσεις της Εγνατίας Οδού, οι οποίες διήρκησαν 17 χρόνια, με αυτές του ΒΟΑΚ, επισημαίνοντας: «Και εδώ τι λέτε; Εδώ βάζετε εσείς υποτίθεται τους όρους, αυτοπεριορίζετε το Δημόσιο και λέτε εγώ θα κόψω το λαιμό μου σε 12 μήνες θα έχω κάνει απαλλοτριώσεις. Κι αν δεν τις έχω κάνει 12 μήνες θα αρχίσω να πληρώνω. Βασικά εμείς θα πληρώνουμε, οι φορολογούμενοι τον εργολάβο.»
Καταλήγοντας στην τοποθέτησή του ο Χάρης Μαμουλάκης, συμπέρανε: «Αυτό το footprint δείχνει ποιος συνέταξε τη σύμβαση. Και βέβαια υπάρχει το γνωστό ζήτημα που πρέπει να απαντήσετε: Πού είναι το χρηματοοικονομικό μοντέλο; Γιατί αποκρύπτετε τα προσαρτήματα; Θέλετε να συμφωνήσουμε σε κάτι το οποίο μας το αποκρύπτετε τρία χρόνια; Γιατί βλέπουμε εδώ πέρα η τεχνική συγγραφή είναι από το 2022. Αυτή είναι που σας είπα σε κοινωνιολογικούς όρους το slow violence. Αυτή είναι η αργή βία. Έξι χρόνια μια κοινωνική ανάγκη, όπως είναι ο ΒΟΑΚ, αναμένει πότε ο εργολάβος θα έχει το κατάλληλο timing, και μας λέτε σε 15 λεπτά συμφωνήστε για χίλιες εξακόσιες σελίδες. Αλήθεια, έτσι αντιλαμβάνεστε τον κοινοβουλευτισμό; Έτσι αντιλαμβάνεστε τη Δημοκρατία; Για ένα τόσο σημαντικό έργο που συμφωνούμε όλοι σ’ αυτή την αίθουσα ότι είναι αναγκαίο και έπρεπε να γίνει χθες. Αλλά είναι δυνατόν; Περιμένω απάντηση. Χρηματοοικονομικό μοντέλο, ΜΠΕ, προσαρτήματα, τουλάχιστον.».